雷诺在华前途未卜:销量难达预期 暂无轿车生产资质

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上个月，雷诺宣布全新的小型进口suv卡宾正式推出，该官员称其上市标志着东风雷诺正式推出集约化产品的序幕。

事实上，对于中国消费者来说，雷诺在市场上推出新车已经成为一件新鲜事。在他们的购车清单中，恐怕雷诺很少会被考虑在内，它的小占有和小理解已经成为雷诺在中国消费者心中的标签。如今，雷诺这个在欧洲享有盛誉的老贵族，已经成为中国市场上一个鲜为人知的利基品牌。

理想和现实的距离就是销售量

去年，雷诺在中国销售了3.4万辆汽车。根据计划，东风雷诺将在2016年销售15万辆汽车。

尽管雷诺高管一直渴望提振中国市场并增加销量，但事实上，悲观的销售数据仍无法掩盖雷诺在中国的尴尬局面。

2014年，雷诺全球销量达到271.2万辆，营业利润为16.09亿欧元，同比增长3倍。然而，相比之下，雷诺去年在中国的销量仅为3.4万辆，仅占全球销量的1.3%。尽管就雷诺在中国的表现而言，这些销售数字增长迅速，但与大众和现代相比，它们在中国的竞争力显然处于劣势。

雷诺高管表示，今年1月至5月，由于产品线老化和经销商利润困难，雷诺在中国的实际销量与预期销量相差甚远。东风雷诺汽车有限公司总裁大冶表示，东风雷诺2016年将售出15万辆汽车。然而，从目前的情况来看，要在两年内实现从3.4万辆汽车到15万辆汽车的飞跃并不是一件容易的事情。

然而，雷诺在中国市场有一个长期目标。雷诺首席绩效官兼销售和营销部门执行副总裁杰罗姆·卢瑟(Jerome Luthor)去年计划东风雷诺的长期销售目标是75万辆汽车，但没有实现这一目标的明确时间表。

在雷诺中国的官方网站上，记者发现雷诺在中国的引入始于2009年，这被认为是雷诺在中国的一个全新的起点。因为在2008年，雷诺在中国的销量只有800多辆，但是在2009年，随着两个新车型——雷诺的第三代Laguna和suv Koleos的成功推出，销量得到了极大的提高。随后，在2010年和2011年，雷诺继续推出新产品，同时销量持续增长。然而，自2012年以来，有关雷诺在中国的信息已经失效，东风雷诺的网站上也没有关于产品和销量的信息。

没有汽车生产资质是纠结的

目前，武汉东风雷诺乘用车项目仅具备生产suv和mpv的资质。

事实上，从雷诺进入中国的时间表来看，可以说它起得早，赶上了晚一集，这一集能否赶上还有待观察。

早在1994年，雷诺就选择与三江航天集团联合成立三江雷诺汽车有限公司，但经过一系列的变革，该项目以失败告终，并长期处于真正的空状态。直到2013年12月，雷诺和东风达成合作协议，雷诺才在中国经营了近20年后看到了一线希望。

与东风合资两年后，雷诺没有推出任何新产品。直到今年6月，据报道，东风雷诺的武汉工厂推出了其第一款国产suv车型的生产线，预计将于明年初推出。对于雷诺品牌来说，这也是其在中国发展的一个里程碑。东风雷诺负责人表示:首先，将以suv产品为先导，通过本地化推出一系列全新的雷诺汽车产品。未来，新能源汽车和自主品牌的生产将占很大比例，这将有助于合资项目在未来获得汽车资格。

尽管雷诺依靠suv产品进入中国市场较晚，但这似乎是雷诺增加在中国销售的最有效方式。其高管认为，如果产品令人满意，推出的时机并不重要。毕竟，在5月份新发布的国内汽车产销数据中，suv增长近50%的消息仍然让人们对这个细分市场充满信心。

真正困扰雷诺的不是即将推出的国产suv是否会逆转国内市场的趋势，而是根据双方股东的预期，东风雷诺未来必须能够生产出一系列车型。但是，由于之前与三江的合作，2013年底国家发改委批准的东风雷诺武汉乘用车项目不包括汽车产品，这意味着东风雷诺目前只能生产suv和mpv车型。有分析师认为，虽然东风雷诺在运营良好后可以向国家相关部委申请生产汽车，但汽车生产资质存在障碍是事实，短期内仍会给东风雷诺带来风险。

[注1]据说东风雷诺向主管部门申请汽车生产资质的前提条件是必须在3年的生产时间内实现年收入10亿元。

经销商可能面临大规模亏损

据说雷诺2014年的销量仍然依赖于图书馆的压力。今年，一些经销商声称90%的同行都亏损了。

虽然东风雷诺时代到来后，雷诺品牌从人员到产品布局都发生了一系列的变化，但汽车企业最终还是要销售汽车，所以渠道建设非常重要。在今年的上海车展上，东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡新东给出的数据显示，截至今年4月，东风雷诺拥有102家经销商，到今年年底将达到150家。

然而，一方面是经销商网络的不断扩大，另一方面是经销商利润不足造成的困境。据媒体报道，2014年在中国仅售出3万多辆汽车的雷诺仍从经销商处获得。一些经销商表示，雷诺的通用车型应该亏本5万至7万元出售，而本来应该赚钱的科里奥斯也应该亏本2万元左右出售，这对难以盈利的经销商来说更是雪上加霜。[注2]

事实上，雷诺是一个利基品牌。在以前的雷诺中国时代，经销商没有压力带来的压力，卖了多少车，退了多少款；然而，目前的情况是，经销商应该不断增加购买量，以满足制造商的指标，然后才能获得回扣。因此，经销商的库存压力增加，亏损成为普遍现象。今年1月，雷诺中国经销商写的一封投诉信也证实了这种情况，称他们90%的同行已经处于亏损状态。此时，东风雷诺仍在扩大其面向国内卡宾的网络，计划于明年上市。东风雷诺汽车有限公司总裁大冶在进口卡宾上市会议上透露，在第一辆国产汽车上市之前，东风雷诺的首要任务是准备经销商网络，覆盖一、二、三线城市至六线城市的经销商网点。

面对日益紧张的产销关系，雷诺正式声明将在今年第三季度开始库存管理，以便经销商的总库存能够转化为最合理的销售额；同时，它还将提高资本周转效率，包括通过卡宾上市带动其他产品的销售；这也将有助于投资者减轻资产负担。

东风雷诺能否通过推出新产品和重新定位制造商之间的关系来扭转其在中国的颓势，改变其非主流形象，仍不得而知。然而，进入中国20年来，其在市场判断上的反复失误和决策失误使其在重组中仍面临巨大阻力。

[注2]最近，一些媒体称，雷诺经销商打出了零首付、低利率和销售牌照等标语。