打破技术壁垒 百年造船公司亚洲三角建造基地已成熟

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长实造船有限公司(以下简称长实)总裁河野贤治具有日本人特有的谦逊和礼貌。他生于1954年，有一点白发，但这并不影响他快速的思维和发展企业的雄心。

在为期4天的2015中国国际海运展览会上，河野健治接受了《21世纪经济评论》记者的采访。在路上，他指着记者身后的大屏幕，这是最大的散货船，载重量82000吨，可以穿越巴拿马运河。这艘船的研究、开发、设计和建造来自kamsarmax。

目前，在世界海洋中航行的同类船型中，有30%是常氏建造的船舶。

长寿造船厂成立于1917年，原名严斌造船厂。1942年更名，成立长实造船有限公司，开始在日本建造和修理用于国内运输的木船；1958年，该公司建造了第一艘钢船；1985年，公司建造了第一艘自主开发的大型集装箱船。20多年前，在汇率和劳动力成本的驱动下，这家拥有100年造船历史的公司终于迈出了海外造船的第一步，在菲律宾建起了造船基地；十多年后，中国舟山成为长实海外第二造船基地。

一位中国朋友向我们推荐了舟山，河野贤治说当地政府也很合作，这是一个双赢的局面。

2003年，昌石正式落户舟山。我们是中国造船业中唯一的日资造船企业，所以我们在运营方面做了一个快速的决定。长实集团(舟山)船舶制造有限公司总经理Yuki Aocun告诉21cbr，开始我们在舟山采用分段制造，必须运回日本安装一艘完整的船。从2007年开始，我们可以直接在舟山制造整艘船并交付给客户。

幸运的是，2003-2007年正是全球造船业的黄金时期，在此期间，公司已经走向了一个快速崛起的阶段。我们正好赶上了高峰期，青村义盛表示。他透露，长实制造的船舶销往世界各地，主要是欧洲，而长实在中国市场的开发仍处于初级阶段，有三个中国合作客户。

不久前，长实集团(舟山)造船有限公司首次获得了长实新开发的2700吨集装箱运输船的订单。随着亚洲经济的发展，工业原料和消费品的海上运输量有所增加，对运载中长距离定期航线的集装箱船的需求也有所增加。新开发的集装箱船型可以满足这一需求。与现有的1020吨集装箱船相比，速度提高了20%，一般速度为每小时21海里。长实集团(舟山)造船有限公司计划于2018年开工建设。

值得注意的是，随着造船市场的火热，近年来新企业不断涌入，造船业面临产能过剩的问题。

中国工业研究报告网《2015-2020年中国船舶工业分析与发展机遇研究报告》显示，2012年中国规模以上造船企业1647家，工业总产值7903亿元；2013年1月至11月，全国规模以上造船企业1664家，主营业务收入6001亿元，同比下降3.6%；2014年1-7月，由于世界经济增长疲软、产能过剩难以改变、航运企业经营困难等问题，船舶市场成交量大幅下降，新船价格上涨趋势受阻。

常石表示，造船业的供需比例接近3:1，供应远远超过需求。

那么，什么样的公司可以留在未来？

有技术、节能和环保的造船公司可以留下来。河野健治表示，他对长寿的未来更有信心，我们认为长寿目前处于行业的中上游。

(资料来源:《21世纪经济评论》作者:袁景英)