“中国铁路“逆天”穿凿喜马拉雅山，真的假的？”

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喜马拉雅在列车上跑，真的是假的吗？

这几天，“中国旨在建设横跨喜马拉雅山脉的铁路，连接与尼泊尔的边境”的消息被西方媒体炒作沸腾了。 从法新社到路透，从英国卫报到独立报，只要看标题和关键词就满脑子都是。

看起来，青藏铁路已经是世界屋顶上人类工程的奇迹。 难道中国铁路现在这么“逆天”，真的开辟了喜马拉雅山吗？

详细阅读各媒体的报道，发现其中引用了同样的消息来源:中国工程院院士，中国铁路隧道专家王梦恕。 除了转用专家的话以外，西方媒体的行间，不能流过中国想建设这条铁路的所谓“经济和地缘政治野心”，又酸又阴的东西。

没有调查就没有发言权。 怀着强烈的好奇心，记者打了王院士的电话，要求他证明这个信息的真实性。 谈话后才知道事实和报道相当差。 明明是美丽的愿景、计划的蓝图，老师却被外部媒体曲解了，曲解了本意。

【可靠吗？ 】

首先，这是什么线路？ 据西方媒体报道，这条路线是青藏铁路的延长线，连接西藏第二大城市日喀则和中国靠近尼泊尔边境的吉隆口岸。 全长540公里，工程预计2020年竣工。

但是，王梦恕告诉总公司记者，这条铁路还处于可行性研究阶段，工程建设没有提到日程，没有得到政府的批准，所谓的“2020年竣工”更不能实现。

据记者调查，“中国打算建设从日喀则到吉隆的青藏铁路延长线”其实是旧消息，去年8月青藏铁路的第一条延长线牵引日线(从拉萨到日喀则)正式开通时，中国媒体报道了这一构想，200

“有开工的希望”变成了“2020年竣工”，但为了引起人们的关注，西方媒体可能无法核实事实。

【可能吗？ 】

横跨喜马拉雅的铁路隧道到底能修好吗？ 技术上可能吗？ 中国隧道和地下工程专家王梦恕最有发言权。 他分析说喜马拉雅山脉的隧道技术是可能的，但面临着一些现实的困难。

建设高山隧道，首先要明确选址和海拔。 是“穿越”还是“越”？ 王梦恕说在喜马拉雅山脉海拔7000米以上的高度修建隧道可以缩短长度，但空空气太薄，温度太低，结冰时结冰，不能通行舒适的车，所以隧道高度5000米

王梦恕告诉记者，为了缩短隧道的长度，要尽量寻找喜马拉雅山脉最薄的地方进行作业，从山口这样一端的“沟中”打入，从另一端的“沟中”打入。 以前，各方经过实地调查，初步明确了替代地址，但停留在可行性研究阶段，没有真正行动。

【危险吗？ 】

高寒地区工程作业的首要困难是缺氧。 根据建设青藏铁路的经验，海拔4800米以上的地区空的气体氧量不足平原的一半，需要人工供氧。 王梦恕说要建设喜马拉雅山脉隧道，必须在隧道内采用制氧机供给氧气。 只有氧气含量达到正常水平，才能维持正常施工。

当然，建设铁路首先必须建设道路运输设备和物资，也关系到海拔高的道路运输的危险性。

王梦恕说，当时建设青藏铁路，海拔上升到4500米时，有14万人参加工程，没有高寒缺氧死亡病例，但汽车爆胎造成100多人死亡。 在高地，汽车轮胎内外压差过大，轮胎经常爆胎。 因此，为了建设铁路隧道运输各种设备物资时，必须确保道路的运输安全。

“虽然很辛苦，但都有办法处理。 王梦恕说:“建设喜马拉雅山脉隧道的技术是可能的，但至今仍是远景。”

【贵吗？ 】

现在世界上最长的铁路隧道哥特哈德隧道位于瑞士中部阿尔卑斯山地区，全长57公里，建设了11年。 那么，计划中的喜马拉雅山脉隧道有多长？ 修理要多长时间？ 成本是多少？

王梦恕说，现阶段一切都是构想，没有达到决定水平，所以不容易做出正确的估计。 但是，以前的经验是，在地质条件极差的地区建设铁路，价格基本上是“1公里1亿。 王梦恕说:“这样下去施工单位还不想做。”

关于喜马拉雅山脉隧道，如果算上领先工程和隧道本身，至少需要100亿人民币，他说“这个还不说”。 工期受外部条件影响，大概需要10年左右。

但王梦恕认为这个计划短期内不太可能被批准。 因为现在中国很多铁路建设项目都缺钱，不用说筹集了大量的资金进行这样的大工程。

【什么目的？ 】

当然，铁路建成后，越来越多的中国游客将去尼泊尔旅行，促进两国的贸易交流。 “喜马拉雅山南麓风景优美，民风朴素，确实值得一游。 尼泊尔的羊毛制品真的很便宜，羊肉也很吃”对去过尼泊尔好几次的王梦恕的回忆。

关于外国媒体渲染的中国铁路背后的“地缘政治野心”，王梦恕认为事实胜于雄辩，中国是真心还是假意，尼泊尔人最有发言权。 尼泊尔之所以积极与中国交流，是因为期待着构筑方便的陆上交通网，最大限度地利用中国的机会，实现自己的迅速发展。

“中国对尼泊尔一直很友好，以前支持他们建设大量的水电工程。 许多尼泊尔人觉得中国人说实话，做事实，真的和他们友好”，王梦恕说。 (韩梁) (总部专题)

穿越喜马拉雅山脉的印度窄轨铁路(组图)