连投两家公司，错过“专车大战”的百度不想再错过拼车了

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对于蝙蝠来说，百度在旅游领域的“反射弧”有点长。

与2013年4月腾讯入股滴滴打车、同年6月阿里巴巴投资快客A轮融资相比，百度在2014年底开始布局，与优步开展战略合作。在那个时候，迪迪和蒯接近共享世界。

错过了专车大战后，看到滴滴快的将成为合并后最大的旅游平台，百度很快决定，它不能继续冷静下来，所以拼车成为下一个战场。

4月10日，51汽车宣布，在百度的带领下，它已经获得了数千万美元的C系列投资。无独有偶，4月12日晚，另一款拼车软件“天天用车”，还宣布已经赢得了百度牵头的第三轮融资，并称“这是英美烟草在拼车领域最大的单笔投资。”

“51车”是李首创的“一对多”哈哈拼车软件，去年12月正式推出。每天使用汽车的商业模式与许多拼车软件基本相同，拼车软件是白领员工通勤上班的一对一拼车业务。目前，还没有出现一家公司在拼车领域独占鳌头的现象。因此，每个公司都有同等的实力。为什么百度在同一个领域投资两个商业模式相似的公司？

"百度持有51汽车股份的目的是为了对抗滴滴."51名汽车业内人士自信地告诉钛媒体。

此外，李还表示，在投资之前，百度已经在市场上接触过这些拼车软件，并对市场有了充分的了解。就在一周前，有消息称滴滴和快的不得不高调推出拼车市场。百度的寓意已经很明显了:如果他们错过了专车市场，他们不想再错过拼车的窗口。

事实上，百度在专车方面并没有做出努力，但在与一智的合作或优步的战略持股方面却没有看到实际行动和效果。与政策不明确、巨头纷纷出现的特殊汽车市场相比，拼车更像是一片蓝海。

2014年初，北京市交通委员会发布了《关于北京市小公共汽车共乘的意见》，为拼车软件开了绿灯。该意见指出，私家车主被允许分担燃料费用，并得到了明确的承认和鼓励。此外，就拼车市场而言，数据显示，2014年，中国有20多个拼车应用获得融资，总额超过2亿美元。

“中国有1.4亿辆私家车，130万辆出租车，私家车数量是出租车的100倍。当这个市场发展起来时，它一定是空.之前的一个机会”微拼车首席执行官普范强在接受钛媒体采访时表示。

政策支持和乐观的资本给了市场极大的信心。或许百度不想步特种车的后尘，所以它率先淘汰了特种车，最好先从滴滴、快速返回和真正的在线拼车业务开始。

投资后将开展什么样的合作？4月13日下午5时51分，李在车载媒体交流会上回答了记者提问。

如何将用户需求与车主资源有效匹配，从而推荐最准确的出行路线，是拼车市场的核心问题。借助百度地图技术，百度lbs开放平台将为51辆汽车和日常用车提供更多的技术支持，根据用户在百度地图上的历史位置轨迹分析预测用户行为，为用户推荐出行计划和匹配合适的路线。“在未来，我们希望能够在店主即将到达某个地方时推出实时订单。”李说，这些都是基于百度地图和数据的算法。

此外，51车还表示，在51车的后期版本中，百度钱包也将在支付环节进行连接合作，但微信钱包不会被放弃。

至于百度能为他们提供什么，更多的是资金支持。滴滴的加入很快让拼车市场更接近“疯狂补贴”之战。李甚至说，“我们将把公司所有的财产都投入进去”，并不排除用补贴来抛出市场份额。

随着百度连续两次投资，拼车市场的格局变得微妙起来。在钛媒的前一篇文章《拼车业务，如何更接近共享经济的本质》中，拼车的联合创始人朱敏曾经说过:

“拼车是一个马太效应很强的领域，需要强大的资本投资。投资越快，占领市场的速度就越快。”

到目前为止，51辆汽车和普通汽车拥有同样富有的米歇尔普拉蒂尼，其他拼车软件城市正在积极开展下一轮融资。“为父亲而战”的时代可能很快就会到来。

对于51和田甜来说，他们有着相同的黄金师傅，他们的关系并不像“兄弟般的关系”那么友好。面对所谓汽车日均订单量居行业第一的说法，李花冰反驳每一个空人说:“我们的日均订单量超过n倍。吹牛没用。如果你有这个能力，每个人都可以取出所有的数据。”可以说它充满了火药味，但不确定将来是否会有像滴滴和快的合并事件。毕竟，百度非常聪明，不会在同一个领域和两个模式相同的公司浪费更多没有意义的钱。(这篇文章是第一个钛媒体)