阿里造车？时势二字耳

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彼得·卢蒂尔在《从0到1》中谈到垄断时，以谷歌为例。他说，为了逃避反垄断的社会舆论和措施，垄断者总是假装是一个完全竞争的公司，如谷歌:在搜索领域，它是一个事实上的垄断者，但谷歌自称是一个技术公司，它面临着许多领域的危险竞争(如移动操作系统)。

这个论点当然有其道理，但我们不妨从另一个角度理解谷歌的言辞。

从全球角度来看，谷歌是搜索领域的霸主。但是什么是搜索呢？搜索是人与信息之间的直接联系，也是人与人之间的间接联系。在互联网的个人电脑时代，搜索是互联网的重要入口之一。搜索领域的霸主可以保证切进互联网蛋糕的一大块。

然而，随着移动互联网时代和智能硬件时代的到来，链接的含义开始扩展到人与人之间的直接链接。可以预见的是，最终的愿景一定是所谓的万物之网(有点像电影《阿凡达》中潘多拉的数字版)。因此，所谓的互联网门户的概念和数量界限被无限扩大，甚至从手机上的facebook和微信到汽车等实体。当这种变化不可避免地到来时，搜索可以攫取的互联网蛋糕必须相对减少，甚至搜索的进入功能已经被一些垂直应用所取代。因此，谷歌必须扩展其业务和产品，这不仅是进入许多领域的象征，也是为了证明它不是一个垄断者，而是为了在互联网革命的浪潮中抓住未来，这意味着占领所有可以占领的入口。谷歌在汽车领域的介入就是基于这一逻辑。谷歌的核心竞争力实际上是销售计算资源，这是一种在商业中提供链接的解决方案。毫无疑问，汽车一定是人们使用计算资源甚至是物联网的天然入口之一，这就是为什么如此多的互联网甚至是传统的it公司(如英伟达)如此重视车联网和智能汽车。

谷歌的案例可以概括为两点:第一，企业原有的核心业务会随着时代的变化而逐渐失去想象力；第二，支持核心业务的核心能力不会失去想象力，只要企业知道如何延伸它。按照这个逻辑，我们可以谈谈更复杂的阿里汽车。

当然，阿里的业务比谷歌更复杂，这种创造的意义比生产的意义更广泛。到目前为止，阿里对汽车行业的入侵有两个里程碑式的节点:第一，2014年，阿里巴巴和SAIC进行了战略合作，SAIC自主品牌的汽车将使用yunos作为车内智能系统。这实际上类似于之前讨论的谷歌汽车的愿景，即抢占入口。当你占据入口时，你有资格谈论如何向用户提供相应的服务，而不管这些服务。2.在上海车展期间，阿里巴巴发布了汽车事业部的计划，包括新车营销指南、二手车、汽车售后市场和驾驶租赁服务。

从表面上看，阿里的汽车业务范围太广，很难用谷歌那样简单明了的逻辑来分析阿里在汽车产业链中的布局。但首先需要明确的是，对阿里和汽车的分析应该集中在马云建立的商业帝国上，而不仅仅是阿里，因为这个庞大的商业帝国不仅是上市资产阿里巴巴，还有未上市的蚂蚁金服(支付宝就是其中之一)。

因此，从当地具体业务的角度来看，阿里实际上需要为一些业务找到新的增长想象。我不知道有多少人记得以前马云和刘之间的争执和那两家企业的事情。这场争论实际上是两种商业模式的碰撞:京东的线下重要性和淘宝平台。平台是一种资产相对较轻、风险较低、速度和规模容易获取的商业模式，但其问题是缺乏对平台信息流的控制(这不是平台本身的问题，而是运营商的问题)，并保证到达消费者的最后一英里体验。在互联网和电子商务的萌芽和普及阶段，该平台是一个非常聪明的商业模式。然而，当电子商务成为一种基础设施，消费者需要更好的体验时，平台的瓶颈就暴露出来了。这就是为什么市场和最近的58家都热衷于在家庭服务上烧钱。同时，从过去来看，集成信息平台已经改变了渠道的垂直化和业务分工。因为今天，如果旧的商业模式不能接触到现实世界中的消费者，它就不会产生新的价值。这也是刘为京东建设。

汽车电子商务之所以叫嚣了这么多年，是因为制造商和4s店形成的复杂利益联盟短期内没有解决方案，而这种利益联盟如此强大的原因之一是汽车销售是一个一站式解决方案，售后服务繁重。当一辆汽车售出时，它实际上意味着买卖双方的关系开始了。

这就是为什么天猫想要做好汽车电子商务的原因，不管是一辆二手车还是一辆二手车，它都必须渗透到线下和汽车售后市场:这个市场非常大，利润丰厚，但更重要的是，只有掌握话语权，并在这个市场中有足够的存在感，你才能反过来提高你的平台的盈利想象力和汽车销售话语权。换句话说，如果你真的想做好天猫的汽车渠道，它应该属于集团内的汽车部门。

如果我们看看马云建立的商业帝国，马云现在的雄心肯定不仅仅是电子商务，而是为这个社会提供基础设施，从过去互联网领域的水电和煤炭到物理世界。根据蚂蚁和阿里目前的布局，这个基础设施有两个核心:计算资源和金融工具。正如我们理解谷歌的核心业务是链接，其核心竞争力是计算，而不是搜索这种形象化的产品，我们可以很容易地理解谷歌从搜索工具到操作系统再到智能汽车的极端跨境逻辑，我们也可以理解为什么阿里的地盘如此之大，因为这种生态的构成实际上不是消费者。相反，大公司内部的新业务孵化可以是内部孵化或收购。这些新业务不仅为大公司带来新的利润可能性和业务边界扩展，还可能在内部形成资源的横向整合甚至业务交叉。例如，蚂蚁金融服务可以为阿里汽车售后市场的企业家提供一站式金融服务解决方案。

因此，阿里汽车业务的深度与阿里入侵电影业的基本逻辑没有太大区别，这是当前形势的必然结果。当然，最终的效果是执行的问题。然而，互联网公司边界的大规模扩张实际上对汽车行业来说是一个非常非常危险的信号。

在《企业成功的新法则》中，普拉哈拉德提到商业社会正在发生变化:从过去的自上而下控制的纵向整合到横向资源整合的时代。就像手机行业一样，我们过去常常提到诺基亚和摩托罗拉，但现在我们可能会提到arm、高通、谷歌、小米和富士康。几乎在一夜之间，随着手机生产制造门槛的降低和高度成熟的分工，诺基亚被颠覆了。在这个时代，那些能够生产基础设施(比如安卓操作系统)和横向整合资源(比如小米)的人已经掌握了话语权。在此之前，他们已经掌握并积累了足够的资源，以确保条件成熟时，他们将抓住重新定义手机带来的机遇。

当然，汽车行业和手机行业是完全不同的:至少从现在开始，手机的体验似乎更多地依赖于它所携带的软件(这当然否认了硬件设计和创新的重要性)，但使用汽车的体验也更多地依赖于汽车制造本身，汽车制造的生产和技术门槛远远高于手机。然而，我们需要看到电动汽车的出现已经预示了汽车高度模块化和内部标准化时代的不可逆转性。当那些互联网公司和传统it公司基于核心能力扩展其领域时，他们在默默地积累能力、资源和门户。如果有一天汽车生产的门槛大大降低，消费者的体验开始依赖于那些软的方面，那么谁准备得更充分、更擅长呢？

(这篇文章首次发表在《21世纪经济报道》上)