超级高铁要来了 速度是磁悬浮列车两倍

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2013年，特斯拉电动汽车有限公司(Tesla Electric Vehicle Co .，Ltd .)和美国spacex公司(spacex，USA)首席执行官埃隆马斯克(elon musk)首次提出了超高速铁路超循环的想法，利用低压管道中的浮动舱以每小时1200公里的速度运送乘客，从洛杉矶到旧金山仅需30分钟。

现在，马斯克的愿景更接近成为现实。市场研究公司Navigant research爆出消息称，hyperloop Transportation Technologies(非马斯克所有)与加州中部的土地所有者签署了一项协议，为Hyperloop建造世界上第一条测试轨道——一条超高速铁路。这条轨道长8公里，将沿着加利福尼亚州的5号州际公路修建。

此外，马斯克还表示，他计划为hyperloop建造一条8公里长的测试跑道。地点可能在德克萨斯州，公司和学生被邀请去测试hyperloop的潜在设计。

超高速铁路的超循环是如何工作的？

马斯克曾在spacex网站上发布过超循环计划。在他的设想中，乘客舱可以在一些真正的空管道中运行，并被磁铁加速。连接到乘客舱的一组风扇可以帮助火车停在气垫上。该系统将由管道沿线的太阳能电池板供电。

世界上最快的磁悬浮列车的速度是每小时500公里，它的原理也是利用磁铁产生的升力和推力。与磁悬浮列车相比，超高速铁路的超环只需要利用磁铁提供的推力，依靠压缩空空气提供升力。磁悬浮列车已经在上海和东京运行，韩国计划在6月份开通磁悬浮列车。

理论上，超高速铁路超环将运行非常快，因为它没有其他火车车轮和轨道之间的摩擦阻力，也没有传统火车在高速运行时遇到的空空气阻力。汤普森咨询有限公司的工程顾问马克·汤普森说:“车轮可以帮助你以每小时数百公里的速度行驶，法国、德国和日本已经证明这是可行的。但是当你的速度更快时，火车需要更多的能量和更高的成本来克服阻力。

马斯克提出的超高速铁路超环可以达到1200公里/小时，但测试速度是322公里/小时，这主要证明了这一想法是否可行和安全。以这样的速度，空的空气阻力完全可以克服。为了更快，克服阻力所需的能量需要大大增加。据估计，超高速铁路超级环路要到2016年初才能测试。

超高速铁路超循环真的可行吗？

支持者认为超循环有望成为一种比飞机、火车和汽车更快、更便宜、更节能的旅行方式。然而，这项技术是否真正可行以及是否安全仍不清楚。

一方面，真正的空管必须是直的，不允许有任何误差。退休物理学家、超导磁悬浮概念的合著者詹姆斯·鲍威尔(James powell)表示:轨道误差必须非常小，因为如果墙的位置差非常小，就可能导致灾难。

另一方面，管道中必须保持低压。鲍威尔说:在管道中行进时需要解决的问题是，如果管道变成真正的空，管道中的每个人都可能坍塌。此外，超高速列车的空空气压缩机不能出故障，否则车厢会撞到墙上。

鲍威尔说:整个系统非常脆弱，即使有一点失败，也可能造成灾难。例如，有人可能在管壁上打了一个洞，或者地震可能导致管道轻微移位，这可能导致乘客舱坍塌。相反，在超导磁悬浮中，磁体非常稳定和可靠，并且不需要连续控制来确保悬浮。

超循环要花多少钱？

这条8公里长的测试跑道估计耗资1亿美元。Navigant报道说，Hyperloop Transportation Technologies希望在今年年底上市，并通过融资提供建设资金。

按照这个标准，从洛杉矶到旧金山的644公里的超高速铁路需要80亿美元。但这一数字远低于将在加州修建的高铁项目的成本，该项目可能耗资676亿美元。

但是鲍威尔质疑建造超高速铁路是否真的如此便宜。他说:这些系统的主要成本是铺设铁轨的成本。因为轨道必须非常精确地建造，所以它的成本可能非常昂贵。

即使超级高速铁路能够成功，Powell也不认为它能够解决美国交通领域存在的所有问题，即拥挤的高速公路和空的中型路线。他说，一些孤立的高速铁路走廊并不能真正解决美国的大问题。