那些说要学习Uber的O2O创业者们该冷静一下了

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从优步的颠覆性创新，到国产专车撕裂公共关系的粗俗，“专车”应该已经够麻烦了。

“专车”全国联网租车管理办法有望于本月出台。据悉，全国联网汽车租赁管理办法将于本月出台，这意味着在此之后，“颠覆性创新”和“培养用户习惯”的战争将在中国逐渐平息。

引发社会冲突是优步不可避免的问题

首先，企业家应该了解他们的社会环境

事实上，在中国，“从上而下的态度”是非常重要的，但国内互联网圈的人往往根本不提及它。这两种人都是老油条，他们不知道自己在说什么，也不知道自己在说什么。

当大多数人都在为优步一度傲慢的出租车行业喝彩的时候，当神舟专车公共关系以撕毁+送专车卷的营销行为为荣的时候，似乎每个人都忘记了我们正处在一个以“追求稳定”为发展文化的环境中，一切都以不激化社会矛盾为第一要务。尽管“互联网+”是一项国家战略，但优步让传统的出租车监管变得无效，让营业执照变成了一张纸/“在这场冲击中，有些人欢欣鼓舞，有些人举着标语牌哭泣，答案不言而喻。

2.工具属性+烧钱补贴，“破坏性创新”本质上不是创新

“颠覆性创新”是国内互联网创业圈，尤其是o2o圈最常用的词。(一些网民在谈论传统经济时咬牙切齿，他们似乎讨厌传统产业。创新具有破坏性吗？网络时代的资本狼坚信这个圈子里有一套成功的逻辑:通过技术创新颠覆市场，快速扩张，垄断市场，制定规则排挤竞争对手，拔掉曾经被视为上帝的用户的羽毛。哈佛大学教授克里斯腾森称这一创新为“破坏性创新”。读起来熟悉吗？在鸦片战争爆发前的那一年，洋鬼子也用这种伎俩搞垮了自然经济，这只是一个零和效应或者更糟。

为什么我不看好优步和中国的这些“专车”，追逐利润的资本的破坏性，以及在坚持“创新”、“创业”和“互联网”之后，一切都将在一个宏伟的方式。然而，这种o2o服务仍然离不开工具属性。实质上，如果没有补贴行为，无论服务的专业性或安全性如何，大多数“专车”都无法提供比出租车更完善的商业服务。

3.移动支付和lbs确实部分锁定了国内o2o创新

O2o企业家似乎陷入了一个奇怪的循环。过去，在中国的互联网社区有一个众所周知的经典问题:在风投决定是否投资之前，它最喜欢问企业家的问题之一是“如果英美烟草打算投资，你会怎么做”？事实上，英美烟草在中国设置了许多壁垒，这确保了他们不怕小公司大幅动摇他们的地位。

布局移动支付和lbs是巨头们设置的最强有力的壁垒，所有这些都像智子利用干扰物理学来锁定人类科技的发展。这也是因为中国大多数o2o企业家只敢把服务业当成一把刀，名字叫“颠覆传统，创造需求”

事实上，企业家应该思考的问题不应该是“如果腾讯进入怎么办？”你的项目不够完美，不足以吸引巨人去模仿它。许多企业家自己都没有彻底了解项目所在的行业。我们如何改变它？企业家应该清楚地思考以下问题

1.这个行业的痛点真的像想象的那么大，需要互联网干预吗？

2.用户在初次安装后会继续使用或消费吗？

3.项目是否具有社会价值，是否能得到上层建筑和公众的认可。(许多企业家往往没有意识到这一点)

4.主张“摧毁创新”的企业家很难走得远

自今年年初以来，各种上门服务如雨后春笋般来了又去。大数据、云计算、用户需求、xxx的颠覆和xxx的改变都在讨论之中。然而，如果你深入研究，你会发现大多数模型实际上只希望成为网络中介，很少有人深入研究隐藏的政策和法律风险。让我们举个例子。目前已经曝光的挨家挨户的o2o产品被犯罪分子使用，挨家挨户的按摩涉及色情内容，但该团队以培养用户为由推卸和拖延监管责任。最后一个像这样打出红线的企业家叫做王欣。线下服务行业的水有多深？团队本身并不了解它所属的行业，那么有什么变化呢？

这个毫无价值的o2o企业家的特点是:

1.出生于英美烟草或其他大型互联网公司

2.这个项目模型是从国外复制过来的

3.加入o2o，并热衷于依靠vc烧钱补贴

4.随时准备推销自己

5.产品没有社会价值

结论:

如果有创新，那么在中国绝大多数o2o领域都没有。之前，一些朋友形容中国是一个“大跃进”的冒险。我认为事实可能更可怕。可以说，它是一个“散户”企业家。股市的起伏很大程度上预测了o2o创业浪潮的未来。中国的互联网生态系统一直被英美烟草牢牢控制。如果未来有一个强大的第四极，

一个坚定的悲观主义者，写于资本的冬天之前。