有多少科技“绝活”被用来保护中华鲟的“生态桥”

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7月18日，宜昌至Xi长江大桥竣工通车。为了保护中华鲟免于迁徙和产卵，我国的桥梁科学家和技术人员尽最大努力将最新技术融入其中，创造了一座无桥墩的科学生态桥梁。

芝溪长江大桥位于宜昌市，葛洲坝水利枢纽下游2.7公里。建成后，大桥和夷陵长江大桥将形成中心城市南北交通的“内部循环”。确保葛洲坝和三峡工程安全运行，促进大坝库区和谐发展，是一项重大战略工程。

“建一座桥并不难。但要建造一座高质量的“生态桥梁”，我们必须绞尽脑汁。”宜昌至Xi长江大桥指挥部总指挥袁庆华不禁感慨万千。

很少有人知道，在桥梁建设之初，它经历了许多争论和讨论，以及“两个注意”计划之前，选择目前的建设位置和桥梁类型设计。

“一开始，有人提议把现有的葛洲坝三号桥扩建到军校军区。这很简单，但没有通过。”袁庆华告诉记者，葛洲坝三桥位于芝溪长江大桥和葛洲坝之间。它建于20世纪80年代，连接了主城区和西坝区。否认这一计划的主要原因是中华鲟的产卵场就在桥下，长江中的其他珍稀水生动物也在桥下活动。

建造这座桥的地址只能向后移动。与此同时，是否修建码头成了争论的焦点。

有人建议，考虑到两岸838米的跨度，应采用“两跨”方案(即两岸各一个桥墩，中间一个桥墩)。由于这种技术在中国相对成熟，施工难度相对较小。

“这个计划也被否决了。虽然这一水域不是中华鲟的核心产卵场，但在江上修建码头仍将影响中华鲟的洄游。”袁庆华表示，为了最大限度地保护濒临灭绝的“水中活化石”，专家组最终决定采用一种没有桥墩的跨河方案。

中国铁路桥局局长冯毅在现场表示，建设一座高质量的生态桥梁确实不容易。我们拿出了多年来积累的所有非凡技能！

为使河流中的水生生物能够平静地游泳，芝溪长江大桥在施工和运营过程中也采取了隔声降噪等多种措施。

箱梁与混凝土板之间的摩擦能使路基更加稳定，同时还能起到减震降噪的作用箱梁相当于桥梁的路基。预制混凝土板铺设在箱梁上，沥青铺设在混凝土板上。除了橡胶衬垫，这座桥还使用减震链和高质量的伸缩接头。

钢板梁与混凝土桥面结合技术解决了“钢箱梁与桥面结合不良，后期桥梁养护量大”的世界性难题。

过去，当桥梁建成时，施工过程中产生的泥浆通常会沉积在现场。然而，支溪长江大桥的施工队将所有的泥浆抽到岸上，并将其拖至十多英里外的指定地点进行排放。大乔局第二分局项目经理刘玉凤说:“仅这一项就将比常规建设多花费1500多万元。”

人行道和道路的“亲密接触”较少，而凹槽较多。

这个看似简单的钢块铺设是一个别有用心的巧妙设计。

一场大雨后，雨水直接流入道路两侧特制的梯子，并流入裂缝间的钢管。桥面上的雨水和污水不会直接流入长江，而是通过沟槽流入城市污水管道，经过污水处理后排放。

“如果雨水混入汽油、垃圾和其他杂质，流入长江，肯定会影响水质。”袁庆华表示，芝溪长江大桥的生态实践是一种挑战和重生。

袁庆华说:选择智能路灯花了很长时间。该桥采用发光二极管灯，可通过计算机控制光线的角度和强度。它不仅能保证桥面的通行照明，还能保证灯光不会照射或反射到河上。

“生活在浅水区的鱼在晚上对光线非常敏感，中华鲟也不例外。如果夜晚光线照射在河流上，会影响中华鲟和其他鱼类的生活习性。”

大桥建设指挥部总工程师周昌东对这些生态设计很满意。从事桥梁工作40余年，他在芝溪长江大桥上进行了具体而生动的“生态实验”。

为了保护中华鲟，芝溪长江大桥已经增加了大约2亿元的投资。袁庆华只说了一句关于额外“生态成本”的话:价值。

职责:胡彦明