程维：避锋芒接地气

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内容指南:在北京冬季，最热门的应用是由小菊科技首席执行官开发的滴滴打车。作为阿里创业家的新成员，他的o2o避开了传统互联网巨头的边缘，发扬了整合线下资源的优势

程维和王星吃完晚饭，走出了凯尔博罗酒店。已经有很多人在等候出租车了。一辆出租车从远处驶来。司机探出头喊道。哪位先生叫了出租车？程向挥了挥手，队伍中的人立刻愤恨而羡慕地看着。他面露自豪，故意对王兴说:“哈哈，你应该排队。”

就在晚宴上，小菊科技的首席执行官向Meituan.com的创始人王星推荐了他的新产品——滴滴打车。有了这个应用，乘客可以在室内打电话，出租车司机给当地乘客打电话，然后出去，这可以解决在北京打车的困难，避免在天气不好的时候在室外等候。

程维的计算是，Meituan.com有如此多的员工，他们中的许多人需要出去谈论顾客。如果他们能安装自己的应用程序，他们将是一个庞大的用户群。王兴看了一眼，说:“你的东西太垃圾了，我没兴趣登记。”。

当时，出租车推出还不到一个月，用户体验并不好。在使用它之前，必须注册并填写许多复杂的信息:姓名、手机、性别和密码。听到王兴的批评，程维非常高兴。你不应该从商业的角度来分析它，而是从用户的角度来帮助我分析它。

付账单时，王星坚持要在没有程维帮助的情况下叫车，说在这里打车很方便。这就是开场的原因。那天晚上，程维送王兴回家。两周后，滴滴打车取消了注册。用户只需提供他们的手机号码。

几个月后，我们的记者在中关村电子世界财富中心9楼见到了程维。这位江西本地人皮肤白皙，身材高挑，略显肥胖，戴着薄框眼镜，面容温和，他说他非常感激王兴。

据他提供的数据，滴滴打车自推出以来的4个月里，已经覆盖了北京20多家租赁公司、5000辆出租车和10多万名乘客，12月份的订单量达到3.5万多辆。

避开前面，找到切口

1月7日下午两点钟，小菊科技的小办公室门口堆满了大大小小的塑料袋，每个塑料袋里都装着零食和饮料。一波接一波的出租车司机来了。当他们进门时，他们会扯着喉咙。我在哪里可以得到奖品？哦，主人，你来了。小菊科技的员工向他打招呼。

每个月，滴滴打车都会给排名较高的兄弟一些象征性的奖励，也就是接受更多订单。有时它是一种温暖的产品，有时它是食物，或购物卡，数量并不大，但对我哥哥的妹妹来说，她非常注重福利，缺乏关爱，这多少有点激励作用。有些人会留下来聊天，给出建议，并请员工帮助更新软件。程维表示，滴滴打车约三分之一的改进计划是由出租车司机提供的。

程维在阿里巴巴工作了8年才开始创业，并一度成为阿里最年轻的地区经理。2010年，他辞去了支付宝b2c业务部副总经理的职务。在他离开前的九个月里，他考虑了前后六个创业项目，直到第七个才决定试一试。离开的第二天，他创立了小菊科技，专注于滴滴打车的开发。

你为什么要创业？在很大程度上，它是由心痒和手痒引起的。程维在接受《全球企业家》杂志采访时提到了王星，他很感激王星。因为在阿里有很多商业和美国代表团，程维看着王兴在六个月内换了三个办公室，公司的数量从几十个扩大到一千多个。榜样的力量永远是无限的。

出生于传统互联网的程维发现，传统互联网巨头在酒店订票、电子商务和社交互动领域拥有完整成熟的商业模式。当他们进入移动互联网时，这些领域的移动互联网初创企业很难与之竞争。例如，米聊天是在微信上。

因此，他必须避免其尖锐性。他想到了城市的交通，这里没有明显受到互联网的影响，出租车运营效率不高，消费者有刚性需求。这些问题亟待解决。此外，作为一个典型的o2o项目，该应用程序不仅需要技术团队，还需要离线资源。整合线下资源的难度对传统互联网公司和移动互联网初创公司来说都是一个门槛。

天气和位置

然而，程维在阿里b2c的五年工作给了他跨过门槛的经验。他帮助县乡的中小企业推广传统互联网，这类似于教出租车司机使用移动互联网招揽生意。即使是后者也容易得多。

程维第一次去出租车公司讲课，有100多名司机。他站在台上说:“今天我突然发现，大家的操作方法和工作习惯跟30年前没有什么不同。”。但是石油越来越贵，道路越来越不通，生活成本越来越高，挣钱越来越难。我曾经用互联网帮助其他行业的人提高效率。现在我想看看能不能帮助大家。在100多人中，超过20人拥有智能手机，只有8人愿意尝试。程维认为这并不坏。

起初，他想了很多方法来推广它。打印10万张代金券(乘客需要额外支付3元出租车费)，一张代金券将发给国茂和中关村的白领，这两个地方打车最困难。或者在北京火车站发个小广告。效果不好。

用户不接受，他们的伙伴在驾驶应用软件时也找不到工作。上线半个月后，一名司机冲进程维的办公室，把手机扔在了桌子上。我该怎么办？我每天用10兆字节。一天10万亿，一个月几十美元，对于平均月收入在4000美元左右，需要养家糊口的司机来说，这就像切肉一样。甚至，程维接到了派出所的电话，一些司机打出了“迪迪出租车”的口号来促销，骗取交通费用。

也许是我该去死的时候了，或者北京这个超级封闭的城市的出租车冲突最终会爆发。2012年北京下第一场雪时，滴滴打车和程维看到了第一堆炭火。

11月3日，他脱口而出，这是我们第一次在一天之内超过1000人打电话叫车，我们整晚都很开心。你可以在下雪的晚上打车，不需要额外付费。许多白领在微博上分享着超乎想象的快乐，出租车突然着火了。程维非常情绪化。当他什么都不想做的时候，也许上帝会帮助你。在北京这个冬天，有很多雪，所以我们的市场部会说，将来我们要去拜神。程维的语气沉稳而成熟，超越了他的年龄，一个突然的玩笑让你意识到他是一个30岁以下的年轻人。

可预见的战斗

在手机通话领域，程维不是第一个吃螃蟹的人。打开应用商店，进入出租车。有几十个类似的应用，包括王维俭的摇摆车和招聘会，它始于出租车车身广告，以及叶剑飞的音乐从美国到国内的发展。

起初，这些应用程序的运行模式是不同的，包括拼车和租车。滴滴打车是少数几个从一开始就植根于出租车行业的应用之一。由于租车的成本很高，骑车人可能会撞上一辆黑色汽车，市场反应也不理想，因此大多数应用程序开始将注意力转向出租车。例如，经过几次修改后，尧尧也放弃了3元的调度费，增加了自愿加价的设置，更像滴滴打车。从游戏模式到风格，我们大致相似，如果有差异，它们也是一些细节。程维说。

这个市场不像2010年的团购行业那样烟雾弥漫，但它能明显闻到一丝寒意。也许悲剧的程度是不一样的，但战争似乎是不可避免的。程维亲身经历了失去派特和淘宝称霸江湖的过程，他很清楚平台业务不会共存。

然而，智能汽车招聘的特点是一个平台不能服务全国，每个城市都是一个独立的新战场:线下资源、用户习惯和品牌意识都不一样。即使你想统一河流和湖泊，按地区来统治也不是不可能的。自过去两个月以来，滴滴打车已逐渐登陆深圳和广州，谈论这种模式还为时过早。

程维带着两个人在阿里巴巴创业，他们三个都痴迷于阿里巴巴。当20%的人在淘宝上买东西时，淘宝开始有信心说它改变了人们的消费习惯。因此，当20%的人通过智能手机乘坐出租车时，这表明我们也将改变中国人的出租车习惯。当时的目标是利润。他说。