形成互联网+充电基础设施生态体系 运营模式是关键

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2015年10月9日，国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车基础设施建设的指导意见》，要求到2020年，基本建成一个中等先进、智能高效的充电基础设施系统，满足500多万辆电动汽车的充电需求。

新能源汽车市场的发展速度正在加快

自2014年以来，在增加政策和逐步改善产业链生态的基础上，中国新能源(报价600617，购买)汽车市场发展迅速，生产和销售规模呈指数级增长。根据未来产业研究院发布的《中国互联网加收费基础设施产业发展前景预测及投资战略规划分析报告》，2013年中国新能源汽车产量为17，500辆，同比增长39.42%；新能源汽车销量为1.76万辆，同比增长37.59%。2014年，中国新能源汽车的产量和销量分别为78，500辆和74，800辆，这两个数字在2013年增长了三倍以上。

2015年前十个月，国内新能源汽车累计产量为206，900辆，同比增长三倍；全国新能源汽车销量同比增长2.9倍，总销量171145辆。其中，10月份售出34316辆，同比增长5倍，投资增速显示出最终效果。

图表1:2008年至2015年中国新能源汽车的生产和销售增长(单位:万辆)

资料来源:未来工业研究所

收费基础设施建设滞后

随着新能源汽车的快速发展，我国充电基础设施建设严重滞后。目前，中国的电动汽车充电基础设施主要包括充电桩和充电置换电站，基本集中在示范城市，主要由国家电网公司、南方电网公司和莆田新能源公司建设。

截至2014年底，中国已建成28000个充电桩和723个充电和更换电站。根据“十二五”电动汽车科技发展规划的要求，2015年前后将在20多个示范城市及周边地区建设由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统，以满足大规模商用电动汽车示范的能源供应需求。可见，我国新能源汽车充电基础设施建设速度远低于计划目标，已成为制约新能源汽车发展的重要因素。

图2:中国新能源汽车充电基础设施建设现状

资料来源:未来工业研究所

国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部联合发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，确定了“十三五”期间中国充电基础设施发展的总体目标，提出了分区域、分站点建设的目标和路线图。根据该政策，中国未来将加快收费基础设施建设，努力形成“互联网+收费基础设施”的可持续产业生态系统。

“互联网+收费基础设施”产业生态系统形成的关键在于运营模式的制定。让我们来分析一下国外企业充电站和国内企业莆田新能源“互联网+充电基础设施”的运营模式，并总结其发展特点。

充电点“在线应用+离线充电设备”模式

充电站是美国最大的电动汽车充电服务提供商之一，其在北美的充电站总数已达21，405个。Chargepoint的“互联网+充电基础设施”运营模式可以概括为“在线应用+离线充电设备”。chargepoint电动汽车充电站在线网络不仅是一个简单的充电网络，还可以为电动汽车车主、经销商和制造商提供大量的云服务，包括充电站定位、便捷的支付手段和充电状态的远程监控。

通过“互联网+模式”提供的远程控制和高级云服务，chargepoint使跟踪和控制收费设施的使用和成本变得更加容易，创建了灵活的收费定价机制，并提高了用户的忠诚度。

图表3:充电点的“网络加”运行模式

资料来源:未来工业研究所

莆田新能源模式

莆田新能源是除国家电网公司外唯一一家有售电许可证的企业。凭借深圳的先发优势和良好的运营经验，公司在2013年逐步实现了公交领域充电站的盈利。

莆田新能源“互联网+充电基础设施”的运营模式可以概括为:裸车销售、电池租赁、充电与更换兼容、智能管理和信用卡消费。在这种模式下，莆田新能源购买电池，租赁公司购买裸车，车主从前两者中租赁，从而将电池成本从整车成本中剥离。莆田新能源利用石油和电力的差额，通过电池租赁费来维持运营。到2014年底，这种商业模式已经产生了利润。

图4:莆田新能源DC充电站运行模式数据