13省欲向电动汽车收充电服务费 能解决充电难么?

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有人计算过，目前建造一个普通规格的慢速充电桩的成本大约在4万到5万元之间，通过收取服务费至少需要5到7年才能盈利。因此，很难依靠收取服务费作为主要的利润点，许多充电桩企业开始拓宽他们的利润渠道。

由政府补贴支持的电动汽车一直在向用户要钱。截至目前，北京、上海、江西等13个省市相继出台了收费服务价格上限。其中，江西最高，达到每千瓦时2.36元(含电费)，青岛最低，为每千瓦时0.65元。各省市可在收取服务费的价格上限下自行定价。近日，钛媒获悉，北京将从今年8月1日起按每千瓦时0.8元的标准收取服务费。

为什么要收取服务费？

电动汽车的普及离不开充电问题。去年5月，国家电网宣布放开充电桩建设权后，国家形成了两条建设公共充电桩的道路。一个是以国家电网为基础的供电公司，负责在城际高速公路沿线建设充电桩，另一个是在有社会资本的城市地区建设充电桩。政府希望吸引民间资本加入到充电桩的建设中来，这样可以减少国家建设的投资。

然而，目前充电桩的建设成本非常高。普通规格的慢速充电桩成本约为4-5万元。另外，电动汽车的销量很小，充电桩的运营成本太高。没有一个明确的盈利模式，很难吸引社会资本大量进入充电桩市场(见钛媒体前一篇文章，“电动汽车跑得太快，但它们被充电桩拉回来”)。

为了解决这些问题，去年8月，国家发展和改革委员会发布了《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》，明确了运营充电和更换设施的企业可以向用户收取电费和一定的收费服务费。这样，政府希望吸引社会资本投入到充电桩、充电站等设施的建设中，甚至产生竞争，减少政府投资。

截至目前，北京、上海、江西等13个省市相继出台了收费服务价格上限。具体如下:

但是，在收取服务费的上限下，各省市可以自行定价。由于北京的计费系统调试需要一段时间，所以收费服务费不是从6月1日开始，而是从8月1日开始收取。在原收费电费(每千瓦时0.8745元)的基础上，按每千瓦时0.8元收取收费服务费。

收取服务费可以吗？

目前给出了盈利模式，但这种费用以前没有收取过。收费后会不会影响潜在电动汽车用户的购买选择？如果没有大量的电动汽车充电，它们怎么能盈利呢？

一些业内人士认为，从长远来看，收取服务费将使用户受益。收取服务费鼓励更多的充电桩施工企业进来。有了更多的充电桩，消费者可以到处充电，有了更多的充电站企业，竞争将促进服务的优化。然而，收费在短期内是很麻烦的，而且费用越来越贵，这肯定会打击一些用户的积极性。

有人计算过，目前建造一个普通规格的慢速充电桩的成本大约在4万到5万元之间，通过收取服务费至少需要5到7年才能盈利。因此，很难依靠收取服务费作为主要的利润点，许多充电桩企业开始拓宽他们的利润渠道。

目前，充电桩的广告收入占充电桩运营商收入的很大一部分，但广告收入需要充电桩达到一定的规模才能实现整体利润；此外，一些充电桩公司也参与新能源汽车的租赁业务；增值服务也受到许多企业的青睐，以充电桩为切入点，拓展电动汽车维修和充电预约等服务。